各地政策动态
推动汽车拆解产物再生利用和再制造是延长产品生命周期的一种重要方式，也是推进报废汽车零部件资源化利用的重要途径，有利于报废汽车产品价值的重现，助力汽车循环经济发展。
2、甘肃省庆阳市人民政府办公室关于印发庆阳市贯彻落实稳经济一揽子政策措施促进汽车消费实施方案的通知
3、安徽省蚌埠市商务和外事局关于印发2022年蚌埠市汽车专项促消费活动方案的通知
4、山西省生态环境厅关于公开征求《山西省“十四五”低碳环保产业发展规划（征求意见稿）》意见的通知
近日，山西省生态环境厅关于公开征求《山西省“十四五”低碳环保产业发展规划（征求意见稿）》意见的通知，发展规划明确重点支持推动再生资源循环利用，以废旧汽车等废旧物资为重点，完善废旧物资回收、加工、利用循环体系，重点突破废旧家电柔性拆解、稀贵金属精细分离提纯、塑料改性和混合废塑料高效分拣等技术。加快建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，研究动力蓄电池梯次利用的技术标准，支持动力蓄电池回收利用技术和装备研发。（来源：山西省生态环境厅官方网站）
加快报废汽车资源循环利用产业发展是全面践行习近平生态文明思想的重要举措，是促进全方位高质量发展的重要抓手，是践行减污降碳协同增效的助力器，也是深化供给侧结构性改革，促进经济社会发展全面绿色转型的客观要求。 汽车产品EPR制度及行业动态 为配合实现“双碳”目标，进一步推动汽车零部件再制造产品碳减排核算标准化工作，由中国物资再生协会归口，中汽数据有限公司主导编制了《汽车零部件再制造产品碳足迹评估技术规范 第1部分：再制造点燃式、压燃式发动机（征求意见稿）》。为增强标准编制工作的广泛性和权威性，现面向全国相关单位及专家公开征求意见。（来源：中国物资再生协会） 加强再制造点燃式、压燃式发动机产品碳足迹的核算边界与核算方法的研究，可以进一步精确核算再制造发动机的减排效应，也为我国大力推动发动机再制造提供参考依据，有利于激发再制造的发展潜力，促进汽车零部件再制造产业的高质量发展。 6、再生铝，未来铝业和降碳的生力军
与原铝相比，再生铝具有明显的环保优势。铝的再生利用是全球公认的实现铝业碳达峰碳中和的重要路径之一，是保持铝业资源稳定和供应平衡的关键。根据历史资料统计，我国1981年～2007年原铝表观消费量累计达7471.4万吨。根据有色金属工业协会再生金属分会的测算，铝产品预期寿命在15年到18年。2020年起，2005年前消费的铝产品已经开始进入报废期，预计到2025年，我国废铝资源量将达到1177万吨，成为废铝资源大国，届时，我国再生铝回收和利用比率会继续提升。根据《有色金属行业碳达峰行动方案》，到2025年，我国再生铝产量将达到1150万吨。（来源：中国有色金属导报）
加强废铝的回收和再生利用是降低我国铝工业的整体碳排放和降低铝产品碳足迹的重要手段，也是推动汽车轻量化和产业链条绿色低碳发展的必然要求，有助于汽车行业绿色转型和降本增效。 7、我国再制造产业发展存在的问题 再制造是以产品生命周期理论为指导，把传统模式下到达使用寿命的产品，通过再制造技术及工艺，使其质量或性能达到甚至超过原产品的技术措施或工程活动。再制造产业发展中面临的问题挑战，主要包括以下几个方面：一是政策上支持不足且连续性差，目前各部门制定的相关政策措施存在力度不够、针对性不强、衔接性弱、操作性欠佳等问题。二是公众对再制造产品认知度不高，部分人将其等同于维修，且认为不如新品好。三是规范性不够，缺乏标准体系和质量控制体系，导致市场上劣质假冒的再制造产品众多。四是再制造产业链不完整，产品回收体系不健全导致旧件质量差且来源渠道不畅，再产业链上下游间缺少专业化分工。五是缺乏行业数据统计，尤其是数据不足，包括再制造产业产值、占比、区域分布、对节能节材降碳的贡献等。六是再制造技术工艺装备水平有待提高，再制造关键技术工艺装备水平参差不齐，部分重点企业自主研发能力弱且缺少技术支撑，相关技术设备推广和产业化水平低。（来源：再制造产业资讯） 再制造是循环经济再利用的高级形式和汽车制造业升级转型的新模式，也是实现碳达峰、碳中和目标的重要途径，有利于实现报废汽车价值重塑和汽车行业节能减排，实现经济效应和环境效应的双赢。
本文转载自汽车生产责任制组织
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